Спецы оценят издержки на окончание строительства (усиления) жд полосы «Надым-Пангоды» в Ямало-Ненецком автономном окружении и перспективы ее включения в «Северный широтный ход», докладывает RosTender.info.
ООО «НИИгазэкономика» объявило тендер на разработку технико-экономического обоснования вариантов эксплуатации жд полосы «Надым — Пангоды». С победителем тендера готовы заключить договор на 20,9 млн рублей. Итоги тендера планируют подвести 19 августа.
Цели предынвестиционного исследования – найти главные технические и стоимостные характеристики окончания строительства жд полосы и предложить порядок ее эксплуатации в составе проекта «Создание Северного широтного хода».
Собирая начальные материалы для разработки предложений, подрядчик должен будет, а именно, запросить технические условия ОАО (форма организации публичной компании; акционерное общество) «РЖД» на технологическое присоединение полосы «Надым – Пангоды» к станции Пангоды и к участку Хорей – Татаринцево – Салехард – Обская.
Как надо из конкурсной документации, малая провозная способность данного участка опосля его усиления обязана составить 23,9 млн тонн в год. Также тут планируется прохождение 3 пар в день пассажирских поездов. Наибольшая скорость движения поездов обязана составить 90 км/ч, предельный вес грузового поезда — 6300 тонн брутто.
Жд участок Надым-Пристань — Пангоды протяжением 114 км был построен в 1971–1978 годы по облегченным нормам для обустройства и эксплуатации газовых месторождений Надым-Тазовского района, сообщается на веб-сайте «Ленгипротранса».
В 1983 году «Ленгипротранс» разработал технико-экономическое обоснование достройки стальной дороги. На всем протяжении предусматривалось стройку новейшей жд полосы с параметрами, предусмотренными СНиП для стальных дорог IV группы в конкретной близости от имеющейся полосы. В 1985 году были развернуты строй работы на всем участке. Но в 1988 году финансирование объекта было прекращено и стройка законсервирована.
Источник: http://rostender.info/news/2020080692
Источник: