Хэтчбеки Хэндэ: ТОП-7 фаворитных моделей на 2020 год — lets-store.ru

Обзор и свойства хэтчбеков Хэндэ: топ-7 фаворитных моделей на 2020 год, технические подробности, индивидуальности, фото. Видео про резвые хэтчбеки.

Содержание статьи:

Хэндэ i30 N
Хэндэ i10
Хэндэ IONIQ hybrid
Хэндэ i30
Хэндэ i20 2018
Хэндэ i20 Active
Хэндэ Veloster
Видео про резвые хэтчбеки

2020 год стал сложным для всех автопроизводителей, количество продаж новейших каров неприклонно падает. Понизил темпы производства и корейский бренд Хэндэ, который с 20 марта остановил работу собственного сборочного потока в Санкт-Петербурге.

Невзирая на экономические трудности, хэтчбеки Хэндэ продолжают оставаться пользующимися популярностью и входят в 10-ку самых продаваемых авто в мире.

В апреле лишь на Украине была реализована 101 модель в кузове хэтчбек. В РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) с начала года было продано 11397 каров Хэндэ (60% в кузове хэтчбек) – в первый раз корейский производитель потеснил Рено, который воплотил с начала 2020 всего 8 206 экземпляров.

Какие же хэтчбеки Хэндэ остаются пользующимися популярностью в 2020 году?

Хэндэ i30 N

Этот переднеприводной хэтчбек первым в линейке получил индекс «N» – высочайшая производительность. Для показа заряженной версии третьего поколения в июне 2017 организовали особое мероприятие в Дюссельдорфе.

Корейский производитель довольно серьезно подошел к вопросцу переделки серийной модели i30 в спортивный кар, потому серия «N» для хэтчбеков Хендай – не попросту рекламный ход и дань моде.

В качестве соперника инженеры Хендай избрали хот-хэтч Golf GTI и сконструировали кар, который на техническом уровне ничем не уступает известному «германцу», но существенно дешевле.
Модель i30 N доступна в единственном выполнении силового блока – это 2-литровый турбованный T-GDІ в нескольких вариантах форсировки. В базисной версии агрегат выдает 250 л. с. при моменте 353 Нм. Разгон от 0 до 100 жаркий хэтчбек набирает за 6,4 секунды.

Премиальная версия с продуктивностью агрегата в 274 л. с. при таком же моменте обеспечивает разгон от 0 до 100 за 6 секунд. Наибольшая скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/час.

Агрегатруется движок единственной механической трансмиссией на 6 ступеней. Перестроена в хэтче и архитектура подвески. Независящий узел укомплектован амортизаторами с электрическим управлением, есть система стабилизации, которую можно вполне отключить.

Отличить спортивный хэтчбек от серийного третьего поколения можно по модифицированным формам фронтального бампера, в каком установлены горизонтальные полосы ходовых огней и большенный воздухозаборник. Нижний задний бампер имеет модифицированные полосы с добавленным смешивателем.

В интерьере салона применены дорогие материалы – экокожа и мягенький пластик. Поменялась и архитектура приборной панели. Спортивная версия получила новое управляющее колесо, спортивные сидения с 20 вариациями регулировки, новое оформление КПП (Контрольно-пропускной пункт — пункт, предназначенный для контроля за проходом (посещением) и пропуска на территорию какого-либо объекта) и педалей.

Хэндэ i10

Посреди экономных хэтчбеков модель Хэндэ i10 занимает особенное пространство. Это комфортная малогабаритная городская машинка, которая отлично маневрирует по запруженным улицам, просит мало места для парковки и полностью не требовательна к качеству горючего. Сейчас популярностью пользуется рестайлинг второго поколения, презентация модели прошла в 2016 на автомобильном салоне в Париже.

Рестайлинг Хэндэ i10 в большей части был связан с модернизацией кузова – дизайнеры стремились обновить экстерьер, чтоб хэтчбек закончил смотреться, как выходец из прошедшего века.

За счет установки боковых молдингов и перерисованной сетке радиатора комплектация стала наиболее современной. Увлекательным решением сделалось оформление круглых ДХО, которые вставили в фальшрадиаторную сетку.

Салон «малыша» остался фактически без конфигураций – это комфортные мягенькие кресла, обтянутые текстилем либо экокожей, три варианта раскраски, обычная приборная доска со всеми опциями.

Новаторство единственное – в рестайлинговой версии нашлось пространство для мультимедийного комплекса с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и доп опциям сохранности: система слежения за полосой и предупреждение о столкновении.

Под капотом хэтчбека расположились те же два бензиновых агрегата. Для базы предусмотрен литровый агрегат мощностью 66 л. с., лучший вариант дает 1.2-литровый мотор продуктивностью 87 л. с. Агрегатируются движки 5-ступенчатой «механикой» и 4-диапазонной АКПП.

Хэндэ IONIQ hybrid

Не успел производитель выпустить на рынок 1-ое поколение IONIQ hybrid, как следом вышла освеженная версия переднеприводного гибридного хэтчбека класса «С».

Разобраться, что перед вами освеженная версия, легко – дизайнеры компания фактически вполне перерисовывают переднюю часть кара. Это отлично видно, если поглядеть на всю линейку гибридов Ионика: Хэндэ IONIQ Electric (2019), Plug-in Hybrid (2019), Хэндэ Ioniq Plug-in Hybrid (2017), Ioniq Electric (2016), все модели имеют личный дизайн фронтальной части.

Хэндэ IONIQ hybrid 2019 года красуется новейшей радиаторной сеткой, светодиодными огнями головной оптики и двойным освещением ДХО. Конфигурации сзаду не так приметны – рестайлинг принес лишь модифицированные формы задних габаритов, которые стали наточенными и четкими.

Обновление также задело колес – для рестайлинга выдумали новое оформление колесных дисков с необычным узором. Комплектацию можно избрать с 15,16 и 17-дюймовыми шинами.

Катигоричные конфигурации произошли в интерьере салона гибридного хэтчбека. Центральная консоль имеет новейшие полосы и другое, непривычное размещение клавиш оборудования.

Сенсорный экран климатической установки совмещен с экраном мультимедиа и воздушными дефлекторами в отдельную панель. В лучшей сборке экран мультимедийного комплекса возрос до 10,25 дюйма, базисная сборка дает систему поскромнее, с 8-дюймовм экраном.

Для обшивки салона применены дорогие материалы отделки, панели украшены блестящими вставками.
Хэтчбек показывает и большенный комплекс оборудования, повышающий удобство, сохранность и управление – это контроль «мертвых зон», система критического торможения.

Чтоб соответствовать всем требованиям экологической сохранности, установлена система «Green-Zone drive mode», которая отключает ДВС в «зеленоватой зоне» и переводит ходовую лишь на электротягу. Стоит гласить, что такое переключение вполне автоматическое.

Силовой блок представлен знакомым атмосферником Хендай семейства Карра – это 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 105 л. с. В паре идет электродвигатель продуктивностью 44 л. с., который питается от маленький АКБ емкостью 1,56 кВт.

Хэндэ i30

5-и дверный Хэндэ i30 третьего поколения был представлен в 2016 году на автомобильном салоне в Париже. Новенькая генерация вполне распрощалась с хоть каким намеком на азиатскую наружность – хэтчбек вышел полностью европейским как в дизайне кузова, так и в интерьере салона.

Сдержанная, в чем либо строгая архитектура кузова сходу завлекла к модели завышенное внимание публики, а стоимость в 15000 баксов за базисную комплектацию до сего времени держит Хэндэ i30 в фаворитах среднего класса.

Раздел торпедо по вертикали на две условные зоны, пассажирскую и водительскую, остался в прошедшем, третье поколение красуется отдельным цветным экраном мультимедиа на 8 дюймов, яркой горизонтальной вставкой и заниженной панелью со стороны водителя.

В салоне выверена эргономичность, за счет увеличенных габаритов хэтчбек стал длиннее на 4 см. и обширнее на 3 см, пассажиры высочайшего роста комфортно располагаются на заднем диванчике.

Третье поколения дополнили новенькими системами сохранности и удобства, которые непревзойденно себя зарекомендовали – это удержание в полосе, адаптивный круиз контроль, трехзонная климатическая установка, мониторинг вялости водителя и огромное количество автоматических помощников.

Линейка движков представлена шестью моторами. Три бензиновых агрегата мощностью от 100 до 140 л. с., дизель всего один – это знакомый по второму поколению 1,6-литровый агрегат, но за счет 3-х вариантов форсировок отдача у мотора варьируется от 95 до 136 л. с.

Хэндэ i20 2018

Рестайлинговая версия переднеприводного хэтчбека класса «В» вышла на рынок в 2018 году опосля триумфального показа на автомобильном салоне Auto Expo. С того времени модель продолжает заходить в тройку фаворитов по продажам в секторе и остается самой неповторимой из всей серии.

Предпосылкой таковой популярности послужил увлекательный, прекрасный дизайн и линейка продуктивных моторов. Хэтчбек выделяется посреди соперников не только лишь контрастным кузовом – для ярко-красной модели можно избрать черную крышу, да и необычным исполнением фронтального бампера. Фальшрадиаторная сетка получила три каскада с округлыми гранями, в которую органично входят блоки головного освещения.

Интерьер салона обмыслен и консервативен, тут нет ничего излишнего. В модели добавились новейшие помощники управления, но с непривычки отыскать клавиши новейшего оборудования не попросту.

Хэтчбек укомплектован системой электрических помощников от Хендай – SmartSense. Это функции удержания в полосе, автоматический тормоз (срабатывает на скорости от 10 км/ч), переключение далекого света, система отслеживания состояния водителя, датчики давления в шинах, навигация, камеры заднего вида, обогрев и пр.

Для рынка Европы хэтчбек комплектуется несколькими вариациями бензиновых моторов: литровый T-GDi мощностью 100 и 120 л. с. зависимо от КП – 1,2 и 1,25-литровые атмосферники MPi мощностью 75 и 84 л. с.

Хэндэ i20 Active

Хендай, как и остальные автобренды, не отстает от престижных тенденций и не мог не предложить своим поклонникам несколько кроссоверных модификаций хэтчбеков. Первым по популярности можно зазвать внедорожную версию класса «В» Хэндэ i20 Active, которая построена на платформе второго поколения.

В первый раз теорию представили на индийском автомобильном салоне в мае 2018, опосля маленьких доработок силового блока модель попала на рынок РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина), Европы и США (Соединённые Штаты Америки — государство в Северной Америке).

Внедорожная версия «Актив» получила конфигурации в задней части кузова, были перерисованы форма фонарей, поменялась архитектура крышки багажника, возникли радиальные обвесы. Естественно, возрос и клиренс – сейчас это 19 см заместо 17 см в серийной генерации.

Малые конфигурации можно узреть в салоне. На 1-ый взор, интерьер перебежал с Хэндэ i20 даже без конфигурации в цвете обивки. К слову, для обшивки употребляется лишь натуральная кожа, дизайнеры изменили только цвет нитей для обстрочки сидений. В комплекте оборудования возникла наиболее финансово накладная версия мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Силовой блок внедорожной версии представлен знакомыми моторами: это 1,4-литровый атмосферник Карра с отдачей 100 л. с. и турбованный литровый трехцилиндровый T-GDi таковой же мощности.

Хэндэ Veloster

Вроде бы ни желал производитель именовать эту модель «купе», хоть какой автомобилист сходу произнесет, что Хэндэ Veloster – это настоящий переднеприводной хэтчбек класса «С». В первый раз новейшую линейку второго поколения купе-хэтчбек Veloster представили в 2018 на международном Североамериканском автомобильном салоне.

Новенькая генерация получила масштабные конфигурации как в экстерьере, так и в техническом регламенте кара. Единственное, что осталось у хэтчбека от прошедшего поколения – это фирменная сетка радиатора в стиле «Cascading Grille».

Фары головного света размещены строго по краю, не затекают на крылья, бампер получил огромное количество острых выштамповок. За счет того, что фронтальные стойки имеют большенный угол наклона, поменялся профиль кара.

«Фишкой» всего модельного ряда Велостер остается ассиметричная сборка подвесных деталей. Если со стороны водителя стороны установлена одна большая дверь, то справа гораздо меньше.

2-ая генерация получила и намного увеличенный багажник, который вырос на 140 л. и составляет 564 л., что можно именовать рекордом посреди хэтчбеков.

Силовой блок представлен лишь бензиновыми моторами – это 2-литровый атмосферник класса Nu мощностью 147 л. с., турбованный агрегат объемом 1,6 л., продуктивностью 204 л. с. и моментом 264 Нм. Для турбованной версии в качестве КП выступает как 6-ступенчатая «механика», так и 7-диапазонный «бот» с 2-мя сцеплениями.

Заключение

Любой из представленных каров доступен в РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина) в салонах официальных дилеров. Хэтчбеки Хендай – это прекрасные, продуктивные и надежные авто, которые вполне приспособлены под условия страны, потому их популярность с каждым готом лишь вырастает.

Видео про резвые хэтчбеки:

Создатель статьи: Сергей Василенков

Источник: fastmb.ru

Добавить комментарий