Описание работ по диагностике и ремонту управляющий рейки своими руками: стоимость ремонта в сервисе, процесс работы. Видео про резвую диагностику управляющий рейки.
Содержание статьи:
Управляющий редуктор
Сколько стоит ремонт управляющий рейки в автосервисе
Как создать диагностику управляющий рейки без помощи других
Ремонт управляющий рейки своими руками
Как «продлить жизнь» управляющий рейке
Видео про резвую диагностику управляющий рейки
Управляющая рейка представляет собой механизм управляющего управления автомашины, передающий крутящий момент от управляющий колонки к колесам. Ее еще именуют управляющим редуктором. Вращая руль, шофер передает усилие на управляющую колонку, соединенную с карданным валом. Потом усилие поступает на тяги и наконечники, а оттуда – конкретно на колеса.
Управляющий редуктор
Управляющий редуктор быть может механическим, электронным либо гидравлическим. От данной детали зависит маневренность кара, удобство в салоне и сохранность на дороге, а любые ее повреждения делают машинку наименее послушливой.
Сбои и повреждения в управляющем редукторе появляются вследствие естественной амортизации либо под действием ударных нагрузок при передвижении по ухабистым дорогам.
Недочеты реечного управляющего управления:
-
нехорошая переносимость ударных нагрузок;
большая подверженность вибрации;
резвый износ деталей за счет действия на их мощных нагрузок;
сложный и трудоемкий процесс установки.
Обычно проблемы в управляющем редукторе обнаруживаются через 250 000 км пробега. И здесь у автовладельца есть два пути: дать авто в ремонтную мастерскую и заплатить немалые средства либо починить «стального жеребца» без помощи других с минимальными затратами.
Сколько стоит ремонт управляющий рейки в автосервисе
Почаще всего автовладельцы обращаются на СТО как раз с неуввязками в узле управляющего управления. Подмена либо восстановление управляющего редуктора – самые нужные услуги. Это соединено с мощной чувствительностью деталей данного узла. Конкретно эти механизмы вначале мучаются из-за плохого дорожного покрытия.
Стоимость реставрации управляющих редукторов зависит от нескольких причин. На нее влияет состояние таковых узлов и деталей, как основной вал, распределительный редуктор, опорные втулки, сухарь, сальники, тефлоновые кольца и пр.
Стоимость работ в автосервисе:
Работа
Стоимость, руб.
Полный ремонт управляющий рейки
4500 – 15000
Снятие и установка управляющий рейки
2000
Проверка управляющий рейки на щите
1000
Промывка управляющий системы
1000
Кроме этого, оказываются услуги по реставрации корпуса управляющего редуктора, обновлению рабочей поверхности управляющего вала, шлифовке вала управляющего редуктора. Эти работы могут быть изготовлены на бесплатной базе в качестве приза к всеохватывающей реставрации управляющего редуктора. Работа обычно занимает около 2-ух дней.
Если поменять, то сам уникальный управляющий редуктор на машинку зарубежного производства обойдется для вас в районе 45 тыс. рублей. А если разглядывать неоригиналы – то от 20 тыс. рублей, но припас прочности таковых деталей непредсказуем. Так что совершенно точно чинить дешевле.
Как создать диагностику управляющий рейки без помощи других
О повреждении этого узла молвят нижеследующие симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности):
-
стук в узле при повороте руля и при передвижении по дорогам с неровностями;
ухудшение маневренности, «броски» автомашины в различные стороны на мощной скорости;
повышение свободного хода руля;
утяжеление вращения руля, рывки, «отдача»;
невозможность вернуть руль в первоначальную позицию опосля поворота, необходимость доворачивания его руками;
шум насоса гидроусилителя руля (ГУР), усиление шума при поворачивании руля;
понижение уровня масла в бачке ГУР;
образование на узле либо около него масляных подтеков.
Но все перечисленные выше симптомы (Симптом от греч. — случай, совпадение, признак — один отдельный признак, частое проявление какого-либо заболевания, патологического состояния или нарушения какого-либо процесса жизнедеятельности) по отдельности могут служить доказательством поломки какого-нибудь другого узла, а не непосредственно управляющего редуктора. К примеру, стучать могут детали подвески. Тугой поворот руля, кроме неправильной отладки редуктора, быть может вызван неправильным развал-сходом колес. А если руль с электроусилителем, то он может тяжело вращаться из-за отказа электронного мотора, замыкания либо обрыва цепи, окисления контактов в разъемах, порчи предохранителей, повреждения системного блока управления.
Масло из системы ГУР может вытекать и при изношенности сальников и уплотнений, а при попадании через повреждения в систему воздуха насос ГУР будет шуметь.
На повреждение управляющего редуктора показывает лишь совокупа признаков. Естественно, устранять нужно любые выявленные повреждения, но мы говорим о управляющем редукторе. Как верно диагностировать повреждения в этом механизме?
Глушим мотор автомашины, качаем руль вправо-влево с малым спектром. Если стучит – совершенно точно управляющему редуктору нужна реставрация. Просим сотруднику во время диагностики взяться рукою за управляющую тягу – так пространство свободного хода определяется поточнее. Кропотливо осматриваем рейку и прилегающие узлы: шаровые опоры, управляющие тяги и наконечники, подшипники ступиц.
Ремонт управляющий рейки своими руками
Реставрировать управляющую рейку необходимо вовремя, по другому придется стопроцентно поменять весь узел. В процессе ремонта мы очистим детали от грязищи, заменим изношенные запчасти на новейшие либо восстановленные, проверим работоспособность узла.
Итак, мы соотнесли свои способности с силами и грядущими трудозатратами и сделали вывод, что будем чинить управляющий редуктор сами. Нам пригодятся последующие запчасти и инструменты:
-
ремонтный набор для редуктора (стоит порядка 2100-2800 рублей, содержит резиновые уплотнители и втулки из фторопласта с кольцами);
пыльники с хомутами (стоимость около 630 рублей);
набор гаечных ключей;
особые приспособления для разборки и сборки узла.
Для снятия редуктора делаем последующие шаги:
-
подкладываем под переднюю часть автомашины подставки, демонтируем колеса;
особым съемником выпрессовываем управляющие наконечники из цапф поворотного кулака;
демонтируем теплозащитный экран управляющего редуктора;
если авто с гидроусилителем, то отворачиваем шланги подачи и оборотной подачи масла, подставляем под их посуду для сливания воды;
если авто с электроусилителем, то снимаем индикатор положения управляющего вала либо отключаем разъем;
отворачиваем болты, которые прикрепляют управляющий редуктор к моторному щиту либо подрамнику;
ослабляем стяжной болт карданного соединения ремонтируемого узла с управляющим валом;
высвобождаем шлицевое соединение, подтягивая редуктор по направлению управляющего вала;
вынимаем редуктор через колесную арку.
Если препятствует подрамник, то отворачиваем только задние болты и опору мотора, потом отводим подрамник вниз. Опосля высвобождаем управляющий редуктор. Другими словами, в определенных машинках полное снятие подрамника не требуется.
Для разбора и сбора управляющего редуктора нужно обеспечить чистоту в помещении. По другому вовнутрь проникнут частички песка либо пыли, что вызовет скорый износ поверхностей и сальников:
Отмечаем положение зубчатого штока либо замеряем его выступ из корпуса с обеих сторон. Это поможет на определенном шаге корректно собрать узел.
Также обозначаем положение регулировочной гайки.
Закрепляем механизм в слесарные тиски, не зажимая очень очень, потому что корпус из хрупкого дюралевого сплава может погнуться либо разрушиться. Если тисков нет, то будем разбирать рейку на чистом листе плотного материала.
Снимаем хомуты и стягиваем пыльники управляющих тяг.
Прочно закрепляем корпус редуктора и рожковым ключом откручиваем управляющие тяги.
Отворачиваем контргайку и гайку регулировочного устройства, при всем этом отмечая количество витков. Это нужно, чтоб в процессе сборки возвратить прижимающую втулку в естественное положение.
Достаем из посадочного гнезда прижимающую втулку и шайбы.
Особым ключом отворачиваем корпус либо гайку вала привода, вынимаем вал из корпуса.
Вытаскиваем зубчатый шток редуктора.
Извлекаем из корпуса управляющего редуктора уплотнительные манжеты, втулки и кольца из фторопласта.
Смотрим, в котором состоянии корпус, зубчатый вал и остальные запчасти. Поверхность вала не обязана иметь изъянов. Хоть какой недостаток зубьев и места штока, соприкасающегося с втулками, сальниками и кольцами, в том числе заусенцы, опасности и ржавчина, может спровоцировать скорую амортизацию уплотнений и протечку управляющего редуктора.
Косые зубья шестеренки вала привода не должны быть покрыты трещинками, заусенцами, сколами и следами глубочайшего износа. Если поставить вал с схожими недостатками, то при движении он заклинит управляющую рейку.
Исследуем прижимающую втулку на предмет гладкости, отсутствия задиров и продавливаний. Если деталь повреждена, то ее придется докупать, если в ремкомплекте она отсутствует.
Опосля дефектовки деталей приступаем к ремонту:
Кропотливо очищаем все детали от масла, грязищи, отложений и коррозии – лучше вымыть их водой и вытереть насухо.
Шлифуем управляющий вал.
Заменяем деформированные детали.
Меняем все сальники и уплотнители.
Монтируем редуктор на автомашину в оборотном порядке разбору.
Если кар с ГУР, прокачиваем все гидравлические системы: проворачиваем управляющее колесо пару раз, незначительно задерживаясь в последних позициях; убираем из-под машинки подставки; по мере необходимости доливаем в бачок гидроусилителя руля масло; заводим агрегат; опять прокручиваем руль; убеждаемся в отсутствии шума насоса ГУР; смотрим, нет ли подтеков.
Тестируем работу отреставрированного узла: управляющее колесо обязано вращаться легче; должны отсутствовать стуки и шумы; масло в бачке ГУР обязано оставаться на размеренном уровне; редуктор не обязана подтекать; машинка обязана отлично слушаться руля. Если все эти признаки находятся, означает, мы удачно совладали с реставрацией управляющего редуктора.
Как «продлить жизнь» управляющий рейке
Как упоминалось ранее, обычно управляющий редуктор ломается на неровных дорогах. При заезде на препятствие шофер обычно давит на педаль газа и сразу выворачивает управляющее колесо. Это значительно увеличивает нагрузку на управляющий рейку, а из-за этого резвее изнашивается насос гидроусилителя. Для наибольшей защиты узла от поломок на трамвайных рельсах, ямах и ухабах притормаживайте и проезжайте препятствия на весьма низкой скорости.
К повреждениям управляющего редуктора может привести неверное использование автомашиной в прохладное время года. Чтоб отсрочить время полной амортизации этого механизма, опосля прогрева мотора приведите в движение руль плавными усилиями. Тогда масло в ГУР успеет разогреться до начала движения.
А еще во время передвижения по проселочным дорогам в узел попадает пыль и грязюка, а при ненастье – также и вода с абразивными субстанциями. Потому постоянно смотрите за тем, чтоб пыльники были в неплохом состоянии, и при обнаружении мельчайшего недостатка меняйте их на новейшие.
Видео про резвую диагностику управляющий рейки:
Создатель статьи: Сергей Василенков
Источник: