Статья о будущей реформе техосмотра в Рф — индивидуальности проведения ТО, детали инноваций, советы. В конце статьи — видео о грядущих инновациях в области техосмотра.
Содержание статьи:
- Начало системы ТО
Результаты предшествующей реформы
Нововведения
Что добавочно дают ужесточить власти
Видео о грядущей глобальной реформе техосмотра
Русское правительство весьма серьезно решило взяться за авто законодательство и повысить сохранность на дорогах. Автомобилистам следует готовиться к тому, что поблажек станет еще меньше, а обязательств и ответственности — намного больше. В том числе серьёзно поменяется процедура прохождения технического обслуживания, при этом как для автовладельцев, так и для операторов станций СТО.
Начало системы ТО
Еще пока работающая система работает с января 2012 года, когда документ о техосмотре стал требоваться лишь для дизайна полиса ОСАГО. Кроме водителей публичного транспорта, такси и техники, перевозящей небезопасные грузы, все другие автовладельцы были освобождены от административной ответственности за внедрение не имеющего ТО кара.
Тогда же был введен документ под заглавием диагностическая карта, где ставилась отметка о проверке главных деталей и узлов кара и вывод о его техническом состоянии, допуске либо недопуске к выезду на дорогу. Конкретно с данной нам картой шофер раз в год отчаливал в страховую компанию за полисом ОСАГО.
Результаты предшествующей реформы
Когда техосмотр производила ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения), процедура занимала долгое время, инспекторы манкировали своими обязательствами, а в очереди на ТО можно было провести десяток часов.
В руках личных СТО процесс значительно ускорился и стал занимать не наиболее получаса, в течение которых оператор инспектировал 65 неотклонимых мест в каре: тормозную систему, световые приборы, стеклоочиститель и стеклоомыватель, количество загрязняющих веществ в выхлопных газах и прочее.
Для автовладельцев наступили счастливые деньки, а вот сотрудники ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) увидели неприятную статистику – раз в год сделалось расти число ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб) по вине неисправных каров. Лишь в 2017 году всего за полгода такие машинки спровоцировали наиболее 3 тыщ аварий, в каких погибло 445 человек и еще 4,5 тыщи получили травмы.
Опосля ряда проверок выяснилось, что диагностическую карту с безупречными показаниями кара может получить полностью любой автомобилист за определённую сумму. Так именуемые «специалисты» даже не просили представить им тс, направляя обладателю заполненную карту в электрической форме, ведь наличие «жив» печати и подписи законодательством также было отменено.
Проверяющие органы подсчитали, что порядка 80% исследовательских карт являются липовыми и выданы без настоящего осмотра. Те же СТО, которые вправду производят проверку, растрачивают на функцию не наиболее 10 минут при потоке в 7 10-ов машин в денек.
Нововведения
В январе прошло еще одно совещание департамента промышленности и инфраструктуры с Минэкономики, также отдельные переговоры специальной рабочей группы с целью проработки масштабных и конструктивных конфигураций в законодательство о техническом осмотре автотранспорта. Власти дают очень серьезно подойти к дилемме – автовладельцев штрафовать за поддельное ТО, а операторов техцентров — лишать свободы за непроведение осмотра.
Информация о инновациях проникла в прессу еще в летнюю пору 2017 года, возможности по реализации которых было задумано возложить на сходу на несколько муниципальных структур. За ранее были озвучены штрафные санкции для водителей, чье тс не прошло осмотр либо с технической стороны не соответствует инфы в диагностической карте. Они составят всего 800 рублей.
При этом инспекторам ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) даже не придется останавливать машинку для проверки документов — штраф можно будет наложить дистанционно благодаря системе видеокамер. Кар проедет под камерой, та вышлет данные в автоматическую систему (ЕАИСТО), где будет испытано наличие диагностической карты. При ее отсутствии либо истечении срока деяния автоматом обладателю будет ориентирован штраф.
Что добавочно дают ужесточить власти
Усилить ответственность операторов СТО
Если на данный момент наказанию подлежат лишь сами юридические лица, то опосля реформы любой определенный оператор, выдавший карту без фактического осмотра машинки, будет оштрафован, согласно КоАП, в размере 10 тыщ рублей. Само юридическое лицо будет оштрафовано крупнее — на 300 тыщ рублей.
Также предлагается искоренить практику подписи карты аккредитованным профессионалом, тогда как в реальности функцию осмотра провел некоторый безвестный механик без подабающего образования и опыта. Схожее действие будет подпадать под конфигурации в статью 264.2 Уголовного Кодекса о внесении недостоверных сведений в документы, за что последует наказание в виде:
- штрафа в границах 80 тыщ рублей либо полугодовой зарплаты виноватого сотрудника;
лишения права на занятие определенным видом деятельности либо предназначения на определенные должности сроком до 5 лет;
принудительных работ сроком до 4 лет;
в случае смертельного финала и других томных последствий вследствие проступка подабающего лица СТО он быть может лишен свободы на срок до 4 лет.
Сформированная диагностическая карта будет иметь электрический вид и подписываться усиленной электрической подписью профессионала.
Видеозапись техосмотра
В случае принятия закона бюрократы принудят любой пункт техобслуживания оснащать соответственной видеоаппаратурой для воплощения съемки проведения осмотра. В таком случае при получении жалобы на СТО либо при выявлении инспектором ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ведомство МВД России, которое осуществляет специальные контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения) липовой диагностической карты Ространснадзор запросит фото и видеофайлы для анализа проведенной процедуры.
Добавочно предлагается установить для всякого определенного пт СТО предельную пропускную способность тс и время осмотра 1-го кара. Таковым образом, станции, не имеющие достаточных мощностей и количество профессионалов, не сумеют «обслуживать» по несколько сотен машин раз в день.
Контроль РСА
Львиную долю обязательств по контролю над работой операторов техцентров предполагается передать Российскому союзу автостраховщиков (РСА). Как раз конкретно РСА займется проверкой СТО и уровня знании его служащих, анализом технической оснащенности и расчетом пропускных способностей исследовательских линий. Не исключено, что в ведение страховщиков перейдет и база данных ЕАИСТО, и ведение реестра операторов.
Хотя на этот момент управление РСА выступает против расширения собственных возможностей и роста размера ответственности, реформа техосмотра сначала окажется на пользу конкретно страховщикам, принужденным оплачивать аварийные ситуации собственных клиентов.
При новейших правилах в итоге ДТП (Дорожно-транспортное происшествие (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб), произошедшего по вине неисправного кара, страховая компания будет вправе навести автовладельцу регрессивный иск. Закон о ОСАГО будет подходящим образом откорректирован, чтоб страховщики воспользовались своим правом на легитимных основаниях.
Окажется ли новенькая реформа, насчитывающая сотку страничек поправок, эффективнее предшествующей? Уже на данный момент бюрократы очень скептически отнеслись к идее уголовной ответственности операторов технических станций за нерадивый осмотр. Не меньше споров вызывает и предложение о видеофиксации, так как надо найти, кто будет оплачивать работу по установке камер в любом СТО.
Альянс страховщиков в свою очередь просит или прирастить стоимость полиса ОСАГО, не менявшуюся с 2012 года, или поднять плату за прохождение техосмотра. Раз РСА в пару раз прирастят нагрузку за счет ведения сходу 2-ух автоматических систем и контроля над СТО, они желают пропорционального увеличения оплаты собственного труда. При прошлой реформе страховщикам уже пообещали прибыли от зависимости прохождения ТО и получения полиса ОСАГО. Практически же им пришлось восполнить «убытки» по страховании как раз за счет реализации исследовательских карт.
Чтоб страховщики трепетно и чутко наблюдали за расширившимся хозяйством и делали свои новейшие функции, за их действиями будет смотреть даже не МВД (Министерство внутренних дел — орган исполнительной власти, правительственное учреждение, в большинстве стран, как правило, выполняющий административно-распорядительные функции в сфере обеспечения общественной безопасности), у которого заберут все базы данных, а особенное подразделение Центробанка. За операторами техцентров, кроме РСА, будет добавочно смотреть Ространснадзор, которому эти деяния будет нужно порядка 200 миллионов рублей и расширение штата служащих, а потому что число неотклонимых для проверки характеристик из 65 единиц планируют расширить чуть ли не до сотки, работы предстоит весьма много.
Видео о грядущей глобальной реформе техосмотра:
Создатель статьи: Сергей Василенков
Источник: