Большая шестерня, винт самолёта, две большие буквы MV и маленький шильдик со словом «Agusta» — да! У меня на тесте редкий в нашей стране мотоцикл итальянской фирмы MV Agusta.
Небольшая итальянская компания MV Agusta после окончания Второй мировой войны переквалифицировалась с производства самолётов на выпуск мотоциклов, так как наследники основателя фирмы Джованни Агусты увлекались мотогонками. Во второй трети прошлого века марка главенствовала в мотогонках: мотоциклы MV Agusta за период с 1948 по 1976 годы выиграли 3 тысячи гонок и 63 чемпионата мира. Но с 80‑х начался упадок, и даже производство приходилось останавливать. С 1990‑х и до 2010‑х акции компании «ходили по рукам»: Cagiva, Piaggio, Proton, даже Harley-Davidson и Mercedes-AMG! (Контрольный пакет принадлежит семье Кастильони, основателя Cagiva.) Но финансовой стабильности достичь не удавалось. Наконец, в 2016 году инвестором выступила Black Ocean Group, и у «Агусты» дела стали налаживаться. В прошлом году российское представительство марки даже открыло собственный пресс-парк, где я и взял на тест очень интересный мотоцикл с очень длинным и по-итальянски красивым названием MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800.
Я крупнее среднего итальянца, поэтому сразу поставил режим «водитель + груз». С такой настройкой подвески мотоцикл будто плыл по дорожному полотну.
Мотоцикл был представлен в 2013 году, и с того момента сильных изменений не происходило, менялись только расцветки. Несмотря на это, Turismo Veloce ничуть не уступает своим современным соратникам из класса кроссоверов.
Осмелюсь назвать Turismo Veloce самым красивым в классе! Такие симпатичные формы и оригинальные решения дизайнеров, как у Turismo Veloce, я не встречал ни у одного кроссовера. Например, хвост — это же произведение искусства! Жаль, он часто закрыт кофрами, которые, правда, выглядят аккуратно и в которые помещается шлем-интеграл. Хвост лишён пластика и ненужных деталей вроде номерной рамки, поворотников и прочей мелочи. Все они перенесены на отдельное крепление, куда также установлен хагер (противогрязевый подкрылок). Под задним сиденьем сделана сквозная ниша, которая создаёт впечатление, что сиденье парит в воздухе и его ничто не держит.
По сравнению с задней частью мотоцикла передняя выглядит немного проще и сразу не выдаёт весь злой характер аппарата. Конечно, небольшие намёки на агрессивность есть: под фарой расположились сплиттеры, подобные элеронам самолёта, направляющие потоки воздуха и значительно улучшающие аэродинамику мотоцикла.
Выдать возраст Turismo Veloce может разве что графика приборной панели: она не очень чёткая, немного мультяшная и соответствует тому времени, когда мотоцикл появился на свет.
Самолёт + напильник = мотоцикл!
Выглядит Turismo Veloce превосходно, а едет ещё лучше! Основная заслуга в этом принадлежит уникальному трёхцилиндровому мотору с высоким центром тяжести, позволяющему ввинчиваться в повороты без каких-либо усилий. Казалось бы, при 110 лошадиных силах и около 80 Нм крутящего момента Turismo Veloce не должен обладать гиперактивной динамикой, но не тут-то было. Ускорение — как у реактивного самолёта (видимо, крылья на логотипе помогают!). Благодаря низкому весу — всего 194 кг — и очень точной настройке топливных карт на каждом светофоре мотоцикл поднимает переднее колесо и ускоряется как хороший литровый «нейкед». Восьмиуровневая система трекшн-контроля позволяет продуктивно набирать скорость и не даёт «перекозлить».
Поскольку мотоцикл относится к туристическим, он должен обладать не досаждающими в дороге подвесками с хорошими ходами. Конечно, подвески Turismo Veloce — между прочим, электронно-регулируемые в четырёх положениях через меню на экране приборки — не как на турэндуро, но их достаточно, чтобы ездить по дорогам с плохим асфальтом и съезжать на лёгкое бездорожье. Надо ли больше кроссоверу? Да ещё такому красивому?! Думаю, нет. Это как пойти с прекрасной женщиной в вечернем платье гулять по лесу. В ноябре, ночью, после дождя… Можно. Но зачем?
От такого красивого мотоцикла, как от женщины, не нужно ничего требовать. И тогда он раскрывает весь свой потенциал.
Кроссоверы как класс мне очень симпатичны, потому что я не очень люблю ездить по городу, а больше — махнуть куда-нибудь подальше. Признаюсь, я влюбился в MV Agusta Turismo Veloce! По мне, это идеальный мотоцикл для дальних поездок с хорошей средней скоростью по дорогам с плохим качеством асфальта.
У него только два недостатка. Первый — его прожорливость: если ездить быстро, то придётся платить не только штрафы, но и за большое количество топлива. Второй — цена в 2 миллиона рублей. И тут опять напрашивается ассоциация с роскошной женщиной…
Технические характеристики MV Agusta Turismo Veloce Lusso 800
Габариты (длина/ширина/высота по седлу)
2125х910х850
База
1445 мм
Дорожный просвет
140 мм
Объем топливного бака
21,5 л
Двигатель
798 см3,3-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 110 л. с., 80 Нм
Трансмиссия
механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Подвеска передняя
телескопическая вилка перевёрнутого типа,
Ø 43 мм
Подвеска задняя
консольный маятник с моноамортизатором
Снаряжённый вес
192 кг
Тормоза (передний/задний)
гидравлический; 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые
суппорты Brembo / 1 диск Ø 220 мм, 2-поршневой суппорт Brembo; 2-канальная АБС
Технологии
электронно настраиваемые подвески, 8-уровневый трекшн-контроль,
ABS, подогрев рукояток руля, квикшифтер
Источник: