Грань меж такси и каршерингом стерта совсем
Юзеры новейшего приложения «Yandex Go» с этого момента могут арендовать авто каршеринга для перевозки пассажиров. Опыт по объединению каршеринга и такси пока проводят лишь в Москве, и идет речь только о премиальном тарифе Business, пишут «Известия».
Условия последующие: аренда будет не поминутной, а почасовой. Бронировать кар можно на 2, 4, 6 либо 12 часов. Расходы на бензин и мойку машинки уже включены в стоимость, на эти процедуры не надо будет растрачивать время. Как молвят в компании, все авто каршеринга застрахованы, заправлены, помыты и кропотливо продезинфицированы, за их не надо оставлять залог, а еще их не надо возвращать в парк — можно бросить на хоть какой городской парковке.
В компании считают, что почасовая аренда каров может стать кандидатурой для водителей класса бизнес. Тариф зависит от машинки и времени аренды, базисный платеж — различный для всякого тарифа. Например, BMW 5-й серии можно взять за 249 рублей на 2 часа. На 6 часов взять таковой кар можно будет за 749 рублей, а на 12 — за 1490 рублей. Тарифы динамические и могут изменяться от спроса. Не считая того, придется доплачивать 10 рублей за любой километр, который проедет кар. Другими словами если машинка проехала 300 км, то аренда обойдется в 4490 рублей, а если 200 км, то стоимость аренды составит 3490 рублей. Не считая того, чтоб продолжить воспользоваться каром опосля окончания аренды, придется платить за каждую доп минутку 4 рубля 37 копеек. Другими словами, к примеру, за доп два часа придется заплатить наиболее чем в два раза.
Возможность взять кар каршеринга для извоза доступна не многим, а лишь самозанятым водителям-партнерам «Yandex’а» либо водителям-ИП в Москве, которые завели акк в приложении «Yandex.Драйв» и получили доступ к фильтру «Шофер», также имеют доступ в тариф Business. К тому же юзер обязан иметь акк в приложении «Yandex.Про». Для пассажира, заказывающего кар по тарифу Business, ничего не поменяется.
Для того, чтоб получить доступ к извозу, шофер обязан иметь минимум три года стажа, также удачно пройти тестирование. Пригодятся водительские права группы B (РФ (Российская Федерация — государство в Восточной Европе и Северной Азии, наша Родина), Белоруссия, Киргизия, Казахстан, Абхазия, Южная Осетия) и паспорт. Лицензия не нужна, но перед выездом на заказы придется пройти техосмотр, медосмотр и получить путной лист в партнерском пт осмотра, пока таковой пункт один — на улице Добролюбова.
Игроки рынка по-разному оценивают решение «Yandex’а». По воззрению председателя координационного совета профсоюза «Таксист», члена публичного совета Минтранса Рф Андрея Попкова, такие перевозки совершенно противоречат нормам сохранности. «Это то же самое, что разрешить вырывать зубы дворникам», — откомментировал нововведение Попков.
Правозащитница и эксперт ООПН «Неопасная столица» Лена Гращенкова считает по другому. «В случае инцидента с пассажиром в «Yandex.Такси» постоянно придерживались одной позиции: транспорта не имеем, водители и машинки принадлежат паркам. На парках — вся ответственность. Нужно считать, что сейчас в «Yandex’е» возник собственный парк «Yandex.Драйв» и задачи с поисками ответственных будут решаться легче и резвее», — считает она.
Все 12 часов водителю работать не дадут — приложение контролирует время на полосы и перекрывает доступ, пока арендатор не отдохнет. Сколько заказов брать, решает сам арендатор, оставшееся время он может ездить по своим делам.
Тем не наименее новенькому сервису остается еще несколько вопросцев. К примеру, что мешает водителю брать пассажиров от бордюра за наличные? В «Yandex’е» в этом случае уповают на внимательность пассажиров, которые сообщат о нарушении правил сервиса. Не считая того, в перевозках бизнес-класса в особенности принципиально, чтоб кар был незапятнанный и снутри и снаружи. В «Yandex’е» не комментируют, как нередко они моют авто, ссылаясь на таинственные методы. В случае если избранный кар оказался запятанным, рекомендуют бросить его и взять иной.
Источник: