Статья о том, так ли экологически неопасны электромобили: вред и полезность электронных машин, достойные внимания аспекты. В конце — видео про электрокары против авто с традиционными ДВС.
Содержание статьи:
- Поменяли шило на мыло
Система впрыска
Аккумуляторная трагедия
Электродвигатель либо ДВС
Достоинства и недочеты
Видео про электрокары против авто с традиционными ДВС
Когда в 2012 году возник 1-ый электромобиль Tesla Model S, это был реальный фурор в авто сфере. Главный упор делался на экологичность новейшего типа кара, который выручит Землю от парниковых газов, а людей – от вредных выхлопов.
Но так ли по сути электронные движки превосходят традиционные ДВС?
Поменяли шило на мыло
На фото: кар Tesla в разрезе
Основное отличие электромобилей состоит в конструкции агрегата, который работает от энергии подзаряжаемых аккумов. Хотя электродвигатели способны применять энергию, к примеру, от солнечных батарей либо топливных частей, все они равно подразумевают наличие АКБ.
Из-за того, что подобные движки не нуждаются в бензине, дизеле, масле, антифризе, они не создают выхлопов, загрязняющих атмосферу. Но ученые больше приходят к выводу, что общий уровень экологической сохранности следует рассчитывать не по одним только последствиям его функционирования. Нужно учесть куда больше причин, начиная от производства, обслуживания, зарядки и до финишной утилизации.
Так беспристрастно ли автопроизводители утверждают о понижении выхлопов? Экологи молвят, что нет.
Исследования демонстрируют, что от роста толики электронного транспорта размер выбросов парниковых газов и иных вредных веществ не снизился. Вот лишь сейчас воздух загрязняет не транспорт, а станции, вырабатывающие энергию для пополнения батарей. Таковым образом, поменялся только источник выбросов, сами же они не пропали и не уменьшились.
Главными источниками электроэнергии служат теплостанции, 40% которых работают на угле и торфе, четверть — на газе и практически единицы — на нефтяных фракциях. Другими словами уровень экологической угрозы таковых станций значительно выше от всего современного автотранспорта.
Ученые всего мира, изучая воздействие на атмосферу электронного транспорта, пришли к воззрению, что при наличии настолько огромного числа станций, сжигающих уголь и нефть, распространение электромобилей полностью глупо.
Система впрыска
2-ой показатель, по которому проигрывают современные движки — система конкретного впрыска. По итогам исследования одной из более почетаемых германских ассоциаций, уровень сократившихся выбросов CO2 несопоставим с возросшим количеством небезопасных канцерогенов.
Эти мелкие частички наносят большенный вред здоровью, всасываясь в кровеносную систему, которая разносит их по всему организму.
Разработка прямого впрыска в первый раз применили в 1920-е годы в авиации и только в 1950-е годы — на карах. Система GDI оказалась куда наиболее экономной и сильной, хотя и просит качественного горючего. Она вынуждает движок работать при наиболее высочайшей компрессии, что вызывает усиленный выброс вредных субстанций.
Экологи считают, что делему просто решить при помощи требования установки особенных фильтров, при этом стоимость вопросца составит порядка 50 евро за штуку. Но автопроизводители почему-либо не идут на это обычное решение, ограничиваясь непонятными тестами.
Технический регламент, обязывающий производителей разрабатывать машинки с выбросами, не превосходящими 95 г углекислого газа на километр дороги, вступит в силу в 2021 году, хотя вначале планировалась на 2020 год. Эта задержка оказалась на руку германским компаниям, чьи модели премиум-сегмента различаются чрезмерным уровнем вредных выбросов.
Аккумуляторная трагедия
Очередной фактор, вызывающий опаски, заключается в массивных аккумах, применяемых для электрокаров.
Как проявили исследования, компании, производящие электронный транспорт, производят ядовитые выбросы в разы огромные, чем традиционное автопроизводство. Они выпускают в два раза больше парниковых газов из-за технологической потребности в высочайшем энергопотреблении.
Так, расчеты наглядно демонстрируют, что выпуск 1-го электромобиля просит энергии, равноценной сжиганию 10 тыс. л. бензина — такового размера хватит на многолетнюю эксплуатацию обыденного кара с ДВС.
Больший размер энергозатрат «съедает» выпуск аккумов, сразу провоцируя такие экологические бедствия, как кислотные дождики и сокращение био ресурсов.
Массивные батареи содержат внутри себя высокотоксичные элементы: литий, соединения никеля, меди и алюминия, кобальта, которые в разы опаснее обыденных выхлопных газов.
Не наименьшую делему представляет следующая утилизация аккумов, которая является процедурой весьма дорогостоящей и трудозатратной. Если использование электромобилями выйдет на массовый уровень, то даже при соблюдении всех экологических и технологических норм утилизации возможность загрязнения окружающей среды очень велика. Не считая того, извлечение металлов из аккумов в процессе утилизации востребует в 10 раз больше энергозатрат, чем при самом производстве.
В конце концов, обладатели отметили, что на электрокарах еще резвее изнашиваются покрышки. Это разъясняется тем, что вес аккумуляторной батареи значительно больше, чем обыденного мотора. Как следует, возрастает общий вес машинки и оказывается большее давление на всю ходовую часть.
Электродвигатель либо ДВС
О экологичности электрокаров можно гласить только в этом случае, если они будут получать энергию от «незапятнанных» электростанций. Но станций, использующих возобновляемые источники, пока очень не много, ну и толика выработки АЭС (Атомная электростанция — ядерная установка для производства энергии в заданных режимах и условиях применения, располагающаяся в пределах определённой проектом территории, на которой для осуществления этой цели используются ядерный реактор) чуть добивается 10%. К тому же крайние все почаще стают «жертвами» природоохранных организаций и запираются по всему миру.
Таковым образом, на нынешний момент «незапятанной» энергетики в мире недостаточно для массового перехода к электронному транспорту. А саму идею улучшения экологической ситуации в мире при помощи схожей меры почти все считают полностью бесперспективным направлением.
Первыми миф о экологичности электромобилей развеяли китайские исследователи, исследовав городка с доминированием такового транспорта. В неких китайских районах все муниципальные и полицейские службы пересели на электрокары, для что добавочно открыли 800 тыщ зарядных станций.
При очень больших ценах на нефть Китай располагает большенными литиевыми припасами, из которого стремительно и бюджетно создают батареи.
Но полная подмена ДВС движков на электронные не посодействовала стране избавиться от экологических проблем, а том числе и от колоссального смога, накрывающего весь Пекин.
Дело в том, что практически вся электроэнергия создается на применяющих уголь термических электростанциях, которые интенсивно загрязняют воздух. Размер сжигаемого угля, требуемый для получения энергии для поездки длиной в один километр, в разы превосходит загрязняющие вещества от ДВС мотора.
Достоинства и недочеты
Если разглядеть самые принципиальные нюансы выбора кара, складывается последующая картина:
Надежность
По данному пт электронные агрегаты выигрывают, потому что имеют некординально количество подвижных, а поэтому изнашиваемых деталей.
Сервис
Высочайшая надежность новейших движков дозволяет обладателям осязаемо сберегать на их обслуживании и ремонте. Южноамериканская ассоциация автомобилистов подсчитала, что даже при пробеге выше 200 тыщ км шофер издержит на содержание кара на 2 тыщи баксов меньше, чем поехав столько же на традиционном движке.
Стоимость
Это единственный бесспорный недочет электромобилей, который обуславливается высочайшей ценой аккумуляторной батареи. Потому в данное время электронный транспорт в большей степени получают в тех странах, где имеются субсидии либо налоговые льготы на такие покупки.
Припас хода
Очередной показатель, по которому ДВС превосходят соперников. Редчайшие силовые агрегаты, имеющие соответственную стоимость, могут преодолеть на одном заряде выше 500 км.
Если же поездка происходит в зимний период, сопровождающийся низкими температурами, эффективность батареи значительно понижается, вследствие что припас хода падает как минимум на четверть.
Заключение
Есть ли преимущество электронных движков по сопоставлению с традиционными ДВС, с учетом описанного несовершенства характеристик и вызывающей накладности? Единственным бесспорным достоинством можно именовать отсутствие выхлопов.
При иных равных критериях, а тем наиболее в свете проводимых исследовательских работ относительно вреда электромобилей они могут осязаемо сдать настолько стремительно завоёванные позиции, возвратив прежнюю популярность бензиновых автомашин.
Видео про электрокары против авто с традиционными ДВС:
Создатель статьи: Сергей Василенков
Источник: