Как устроен вакуумный усилитель тормозов кара — lets-store.ru

Смотрите механизм работы и устройство вакуумного усилителя тормозов кара. Наведен механизм работы, свойства, устройство механизма и остальные подробности системы. В конце статьи видео-обзор механизм работы вакуумника тормозов авто.

Содержание статьи:

Современный вакуумный усилитель является главным и неотъемлемым элементом тормозной системы кара. С наименования можно осознать, что главным назначением считается повышение усилия, которое передается от педали до тормозного цилиндра. Благодаря таковой слаженной работе, управление каром становится удобным, легким, а сам процесс торможения наиболее действенным. Чтобы осознать, как работает весь механизм вакуумника, разглядим его детали и главные аспекты.

Для что предназначен вакуумный усилитель тормозов?

Как уже гласили, главными функциями вакуумного усилителя тормозов кара считается повышение усилия, в момент нажатия на педаль тормоза. Благодаря этому усилитель обеспечивает эффективную работу тормозной системы. В особенности это приметно при критическом торможении. Без усилителя реакция кара будет неспешной и тяжело предсказать, за какое время машинка сумеет стопроцентно тормознуть.

Благодаря слаженности устройств, в случае критического торможения, вся тормозная система отработает с высочайшим КПД. Без вакуумника кар не сумеет резко тормознуть, а само нажатие на педаль тормоза значительно различается по усилию.

Как устроен вакуумный усилитель?

Если гласить в общем, о конструкции вакуумника, то это герметический корпус, часто круглой формы (если глядеть в торец). Обычно, он размещается в моторном отделе, в районе педали тормоза. Конкретно на корпусе вакуумника почаще всего располагают главный цилиндр тормозной системы. Наименее всераспространенным считается гидровакуумный усилитель тормозной системы. Он включен конкретно в гидравлическую часть привода.

Схема устройства обыденного вакуумного усилителя тормозной системы
Диафрагма;
Атмосферный канал;
Толкатель;
Поршень клапана;
Вакуумный канал;
Шток;
Возвратимая пружина.

Любая деталь играет свою, не маловажную роль. Необходимо отметить, что зависимо от типа горючего, строение вакуумного усилителя будет различаться. Так для бензинового агрегата источником разряжения вакуума служит впускной коллектор, перед подачей горючего в цилиндры. Если гласить о дизельном движке, то в качестве системы разряжения вакуума служит особый электронный вакуумный насос. Само разряжение вакуума в дизеле (во впускном коллекторе) незначимое, потому электронный насос является неотклонимым элементом.

Дальше по списку считается диафрагма, соединенная со штоком (головного цилиндра тормозной системы). Благодаря движению диафрагмы, поршень {перемещается}, тем нагнетая тормозную жидкость к цилиндрам тормозной системы на колесах кара. Не наименее принципиальным элементом считается атмосферная камера. Если разглядывать её начальное положение, то соединена она с вакуумной камерой. Нажав на педаль тормоза, камера {перемещается} и соединяется с атмосферой. Для роста эффективности критического торможения, в систему вакуумника быть может включен доп электромагнитный привод штока, что значительно ускоряет перемещение частей.

Как работает вакуумный усилитель тормозов?

Рассмотрев устройство вакуумника тормозов, стоит осознать принцип его работы. Основой для работы вакуумного усилителя считается разница в давлениях. Сходу охото отметить, что в начальном положении, давление в камерах будет однообразное, что так же приравнивается давлению источника разряжения.

Весь процесс работы вакуумника начинается с нажатия на педаль тормоза. Толкатель в усилителе передает данное ему усилие на последующий клапан, тот в свою очередь перекрывает канал, который соединяет две камеры. Сейчас камеры наглухо разбиты на атмосферную камеру и вакуумную. Если клапан движется далее, то в таком случае атмосферная камера соединяется конкретно с атмосферой. Как итог, разряжение в камере понижается.

За счет смены давления в камерах, шток поршня, головного тормозного цилиндра начинает передвигаться. Когда тормозная система отработала задачку и торможение прекращается за счет отпускания педали тормоза, клапан ворачивается в начальное положение, а давление в камерах выравнивается (камеры соединяются меж собой).

Благодаря возвратимой пружине, диафрагма ворачивается в начальное положение. Вся работа вакуумного усилителя пропорциональна, другими словами, чем сильней Вы давите на педаль тормоза, тем посильнее будут срабатывать тормоза кара, соответственно быстрей тормозить и эффективней отрабатывать поставленную задачку.

Какие датчики в вакуумном усилителе тормозов?

Кроме главных деталей вакуумника тормозов, не маловажную роль делают датчики, расположенные по периметру конструкции. Такие датчики не только лишь содействуют улучшению эффективности торможения, да и упрощает управление каром. Почаще всего встречается датчик хода мембраны, что дает электронике осознать состояние окружающей ситуации.

Так же в вакуумном усилителе может встречаться датчик перемещения штока, а так же датчик степени разряжения камер. Крайний датчик говорит о излишке либо недостающем вакууме в различных камерах усилителя тормозов.

Вероятные поломки вакуумного усилителя

Как и хоть какой иной механизм, вакуумник рано либо поздно может выйти из строя. Самым первым признаком поломки считается возникновение разных заморочек с тормозами при нажатии на педаль. Поломаться может неважно какая деталь, от пружины оборотного хода, до диафрагмы. Отыскать изношенную либо поломанную деталь не так трудно, как найти наличие самой поломки вакуумника.

Вывод о вакуумном усилителе навязывается сам, это, на самом деле, неподменный элемент всей тормозной системы кара. Обойтись без него можно, но лучше не стоит, потому что современные системы сохранности почти во всем реагируют на силу торможения кара. Для примера, наведем несколько случаев, по которым проще и быстрей всего можно найти неисправность.

1-ый самый обычный и действенный метод проверки. Завести движок кара, дальше через секунд 30 заглушить его. Дальше с обыденным усилием жмем на педаль тормоза. Если вакуумник исправный, то при первом нажатии система отработает, как полагается, а вот следующие нажатия будут как в стену. В случае, когда повторное нажатие на педаль тормоза так же легкое либо с провалами, это уже показатель неисправности.

2-ой метод оборотный к первому. На заглушенном движке стоит выдавить педаль тормоза и удерживая педаль завести агрегат. Должен образоваться маленькой провал и когда отпустите педаль, она возвратится в начальное положение. В случае, если педаль тормоза осталась в выжатом состоянии, это показатель поломки диафрагмы либо пружины оборотного деяния. Обычно это показатель существенных поломок деталей.

Крайний 3-ий метод это проверка на наличие утечки воздуха. Жмем на педаль тормоза, и не отпуская её глушим движок. Сейчас удерживаем педаль в таком положении пару минут. Если система не герметична, пружина растеряет свою силу, давление начнет возрастать и тем поднимать педаль тормоза ввысь. Это отлично осязаемо на ногу, что и выдаст неисправность вакуумника.

Стоимость ремонта вакуумника тормозной системы

Определив поломку вакуумного усилителя тормозов, не стоит откладывать ремонт на позже. Тормоза в каре одна из основных составных устройств. Если Вы не боитесь и хорошо разбираетесь в каре, отремонтировать данную деталь не составит никакого труда. К примеру ремонтный набор резиновых деталей на ВАЗ 2108 обойдется порядка 500 рублей. Полный набор для ремонта на эту же модель кара обойдется от 800 р.

Решившись на полную подмену вакуумного усилителя, стоимость не будет заоблачной. В среднем на этот же ВАЗ 2109 составит от 1750 до 3500 рублей. Почти все зависит от производителя, свойства сборки и естественно же сколько в предстоящем отслужит таковой механизм.

Если не употреблять вакуумник, то придется нажимать на педаль тормоза с усилием, а может даже и 2-мя ногами. К тому же, ездить без вакуумного усилителя небезопасно, потому что в случае критического торможения кар просто не сумеет стремительно тормознуть, а тормозной путь будет длинноватым.

Видео-обзор механизм работы вакуумника тормозов кара:

Создатель статьи: Евгений Мосензов

Источник: fastmb.ru