Ремень ГРМ – 7 принципиальных признаков скорой подмены — lets-store.ru

Описание признаков скорой подмены ремня ГРМ. Устройство и предназначение ремня, проверка его состояния, сроки подмены, меры профилактики обрыва. Видео про ремень ГРМ.

Содержание статьи:

Устройство и предназначение ремня ГРМ
Зрительная проверка состояния ремня ГРМ
Признаки скорой подмены ремня ГРМ

Сроки подмены ремня ГРМ
Что лучше – цепь либо ремень ГРМ
Сколько стоит ремень ГРМ
Как избежать обрыва ремня ГРМ
Видео про ремень ГРМ

Газораспределительный механизм (сокращенно ГРМ) представляет собой важный узел в тс, который отвечает за подачу и выпуск рабочего тела в силовой установке. Механизм регулирует фазы распределения горючего по цилиндрам с следующим выводом отработанных газов. В случае выхода из строя этого узла эксплуатация кара становится неосуществимой.

Устройство и предназначение ремня ГРМ

Перед тем, как ознакомиться с признаками дефектов ремня ГРМ, следует уточнить его устройство и принцип деяния. Основное предназначение данной системы заключается в своевременном наполнении цилиндров топливно-воздушной консистенцией и выведении товаров сгорания горючего.

Для решения намеченных целей механизм ГРМ впору открывает либо закрывает клапаны впуска и выпуска на цилиндрах мотора. Управление клапанами осуществляется средством распределительного вала, который находится на большинстве современных силовых агрегатах.

Чтоб распредвал срабатывал впору, ему необходимо получать вращательный потенциал от коленвала при помощи специальной приводной системы, которая включает шкивы и ремень распределения газа.

За синхронную работу 2-ух узлов отвечает ремень ГРМ. В прогрессивных силовых установках, которые инсталлируются на машинки, механизм умеет управлять насосом охлаждающей системы.

Почти всегда ремень находится впереди моторного отдела меж цилиндрами мотора и радиаторами. В отдельных модификациях ДВС узел можно отыскать сходу опосля открытия капота, но по дефлоту он спрятан под защитным кожухом. Снять такую вставку довольно просто.

По наружному виду ремень ГРМ представляет собой замкнутый зубчатый обод. При всем этом всепригодные комплектующие отсутствуют, т.к. они неповторимы для всех модификаций силовых установок. 1-ые ремни выпускались из резины с текстильным кордом.

Современные изделия выполняются из прочного стекловолокна либо полимерных волокон. Такие материалы характеризуются завышенной устойчивостью к износу и температурным скачкам.

Зрительная проверка состояния ремня ГРМ

Для исключения суровых заморочек с ремнем ГРМ нужно впору проводить диагностику детали. Спецы советуют созодать это не пореже 1 раза за месяц.

При зрительном осмотре можно найти маленькие повреждения материала производства, но это не признак того, что ремень нуждается в подмене. За счет наличия армированных деталей внутренняя часть с зубцами остается целой, потому подмена становится необязательной.

Если же из строя выходит армирующий компонент, ремень перестает быть подходящим для предстоящей эксплуатации. В качестве доп доказательства этому состоянию рассматриваются посторонние шумы при работе либо трудности при запуске мотора.

Еще симптомом (одним, отдельным признаком заболевания) повреждения системы газораспределения является темный выброс либо вибрации при срабатывании мотора. Столкнувшись с таковыми неприятностями, принципиально немедленно обратиться за помощью и проверить деталь в сертифицированном сервисном центре.

Почти всегда для оценки натяжки ремня приходится снимать защитный футляр. Метод действий по демонтажу различается для различных моделей каров и модификаций силовых установок. Опосля снятия кожуха необходимо провернуть коленчатый вал, чтоб прокрутить ременный привод и выполнить осмотр его состояния.

Признаки скорой подмены ремня ГРМ

Диагностика (процесс установления диагноза, то есть заключения о сущности болезни и состоянии пациента) ремня ГРМ с целью предотвращения его обрыва является наиболее сложным действием в сопоставлении с серво-ремнем, который контролирует функциональность гидроусилителя, генератора и остальных деталей. Это соединено со сложностями доступа к узлу, спрятанному под кожухами.

Для оценки состояния ремня нужно выполнить частичную разборку мотора, используя особые инструменты и проф способности. При всем этом судить о состоянии ремня можно не только лишь на фоне зрительного осмотра, да и при помощи неких признаков дефектов.

1. Превышение допустимого времени использования

Четкий эксплуатационный ресурс зависит от пробега тс и длительности его использования. Например, отдельные производители каров говорят, что ремень ГРМ на их машинках необходимо поменять не пореже, чем через 60 тыс. км пробега. При всем этом нужно учесть и время эксплуатации привода, также долговечность материала его производства.

Наибольший срок службы резины составляет 4-5 лет. Опосля этого ремень теряет упругость, покрывается трещинками и подвергается обрыву. Почти все автомобилисты игнорируют значимость подмены, в особенности при выезде на маленькие расстояния.

Ремни ГРМ выполняются из недолговечных материалов, которые изнашиваются из-за естественного старения. Потому принципиально проводить кропотливую проверку детали при покупке подержанного кара, т.к. нет никаких гарантий, что предшествующий обладатель придерживался регламентных требований и обслуживал тс с учетом советов производителя.

2. Неправильный пуск мотора либо уменьшение его производительности

Растягивание либо износ ремня ГРМ приводит к тому, что он начинает перескакивать на один либо больше зубьев. В итоге срабатывание зажигания нарушается, а топливно-воздушный состав не возгорается в подходящий момент.

При таковых ошибках мотор плохо заводится, а его пуск сопровождается вибрациями и провалами в функционировании. Чтоб это убрать, довольно ознакомиться с тонкостями проверки натяжения ремня. Если не создать этого, эксплуатация мотора в таком режиме повлечет за собой наиболее небезопасные повреждения.

3. Мощный дым опосля пуска мотора

Износ и растягивание ремня вызывает повреждение катализатора, так как горючее не выгорает до конца в камерах и направляется в систему выхлопов. На фоне таковых явлений катализатор подвергается высокотемпературному действию, а соты спекаются.

Чтоб продиагностировать систему, довольно выполнить зрительный осмотр механизма. Если при запуске мотора слышны хлопки, а из выхлопной трубы виден темный дым, это показывает на чрезмерное содержание воздуха в топливной консистенции из-за повреждения ремня ГРМ.

4. Тикающие звуки опосля пуска мотора

Если резиновая поверхность ременного привода лишилась эксплуатационных черт из-за естественного износа, она начнет лопаться либо покрываться повреждениями. Это вызывает образование тикающих звуков. Интенсивность шумов определяется числом оборотов мотора.

Схожее звучание возникает и при подклинивании подшипников. Потому, столкнувшись с таковыми признаками, следует немедленно обратиться за помощью к спецу и выполнить диагностику узла с целью устранения всех заморочек. Проверка начинается лишь опосля демонтажа защитного кожуха.

5. Подтеки из-под кожуха

Принципиальным свидетельством того, что ремень ГРМ необходимо поменять, является подтекание технических составов около крышки ГРМ. Охлаждающая жидкость из-под шкива насоса либо масла из-под сальника коленчатого вала просачивается к ремню, вызывая его растрескивание и износ. Для проверки механизма и подмены набора ГРМ будет нужно разобрать узел.

6. Невозможность пуска мотора, хотя стартер исправен

Явление показывает на наличие суровых заморочек с транспортным средством. Если стартер вращается нормально, но мотор отрешается запускаться, это свидетельствует о потере компрессии из-за обрыва ременного привода газораспределительного механизма и повреждения клапанов на фоне взаимодействия с поршнями. Опосля обрыва ремня необходимо провести ремонт либо поменять движок. В 2-ух вариантах автовладельца ожидают значительные издержки.

7. Затвердевание резины на оборотной стороне ремня ГРМ

Поверхность приобретает блестящий эффект, становится жесткой и лишается эластичности. Это провоцирует утрату контакта меж шкивом газораспределительного механизма. Проверка начинается с демонтажа защитного кожуха и изъятия детали.

Сроки подмены ремня ГРМ

Заявленный производителем эксплуатационный срок ременного привода составляет 50-100 тыс. км (четкие характеристики определяются моделью и указываются в сервисной крышке машинки). Но применять эти числа в качестве гарантии срока службы нецелесообразно. Например, бывают случаи, что у кара незначимый пробег, но ремень эксплуатируется больше 5 лет. Это показывает, что деталь нуждается в подмене из-за естественного износа резиновых поверхностей.

Не наименее принципиальным фактором, сокращающим срок эксплуатации, является неверный установка и нехорошие действия снаружи. Если на деталь попадают загрязнения либо элементы от оборвавшихся ранее ремней с компрессора, генератора либо системы кондиционирования, она резвее выйдет из строя.

Что лучше – цепь либо ремень ГРМ

В кругу автомобилистов ведутся неизменные дискуссии на тему: что лучше – ремень либо цепь ГРМ. Приверженцы цепных устройств говорят, что ременной привод резвее подвергается износу и может оборваться. Но таковой вариант работает исправно, если впору обслуживать его и проводить подмену. При всем этом принципиально брать необычную и доброкачественную деталь, а не дешевенький аналог.

Цепь не разрывается, как резиновое изделие, но у нее тоже есть ряд отрицательных сторон. Например, узел нуждается в постоянном смазывании и угнетении вибраций. При завышенных отягощениях цепь растягивается, а стоимость подмены привода из цепи в 3 раза выше.

Чтоб обусловиться с выбором, нужно кропотливо проанализировать плюсы и недочеты 2-ух решений:

Ремень ГРМ. Характеризуется доступной ценой, простотой производства конструкции и отсутствием шумов во время работы. Но привод может в один момент лопнуть, что повысит возможность выхода из строя силовой установки.
Цепь ГРМ. Различается увеличенным сроком службы и неуязвимостью к температурным скачкам либо брутальной эксплуатации. Что касается недочетов цепных приводов, то они соединены с высочайшей стоимостью детали, необходимостью постоянной смазки и шумом во время работы. Не считая того, автовладельцу трудно найти износ цепи при зрительном осмотре.

Сколько стоит ремень ГРМ

Средняя стоимость новейшего ремня ГРМ – 6,5-10 тыс. руб. В отдельных вариантах ремень может стоить 35 тыс. и наиболее. Это обосновано сложностью внутреннего устройства кара либо отсутствием пригодной модели в вольном доступе.

В поиске высококачественного ремня лучше отрешиться от дешевеньких предложений, которые выпускаются непонятными компаниями без отзывов и неплохой репутации. Таковая продукция стоит намного дешевле, но почти всегда она плохая и стремительно изнашивается.

Как избежать обрыва ремня ГРМ

Чтоб избежать разных дефектов ремня ГРМ, нужно впору проводить диагностику тс и смотреть за состоянием принципиальных узлов и устройств.

Сначала, принципиально придерживаться регламента подмены ремня, который указан в наставлениях производителя. По истечению 2 лет эксплуатации либо пробега 60-70 тыс. км узел необходимо поменять.

Не считая того, следует учесть требования к настройке и использованию ремня. Зубчатая поверхность обрывается при подклинивании натяжителя, помпы либо роликов. Если коленвал подвергается перегрузкам от нескольких тыщ оборотов за минуту, то при подклинивании какой-нибудь детали происходит образование импульса. Он нарушает целостность резиновых поверхностей, провоцируя их повреждение.

Также ремень ГРМ может выйти из строя при действии технической воды. Если деталь подвергается заливке маслом либо антифризом, ее придется поменять как можно резвее. Убрать делему методом протирания поверхностей недозволено, т.к. материал впитывает жидкость, лишаясь собственных эксплуатационных характеристик.

Заключение

Ремень ГРМ – неподменный элемент в устройстве всякого кара. Его износ сопровождается суровыми проблемами, ставящими под опасность удобство и сохранность эксплуатации тс. Потому автовладельцу следует часто инспектировать состояние ремня и впору подменять его.

Видео про ремень ГРМ:

Создатель статьи: Сергей Василенков

Источник: fastmb.ru